Транспортная реформа, что началась в 2022 году, будто бездонная бочка, требует все больше и больше денег. Причем многие подзабыли, что еще пять лет назад о таких астрономических тратах никто и в страшном сне не мог подумать.

ПАТП (сегодняшний ОГТ) тогда обходился городской казне в 50 млн. А маршруточники не просто не получали никаких дотаций, но еще и платили в бюджет за право возить людей по городу. При этом работали себе не в ущерб.

За пять лет расходы на содержание муниципального транспорта выросли на порядок, во много раз обогнав инфляцию. И это не считая того, что предприятию не пришлось тратиться на новые автобусы — 1,4 млрд получены по инфраструктурному кредиту.

Так и планировалось или что-то пошло не так?

«Вы же сами просили!»

Давайте вспомним, что было до реформы. Маршрутки наряду с оказанием в Обнинске медицинской помощи и состоянием дорог прочно удерживали печальное лидерство по числу жалоб горожан. Да и кому могло понравиться опасное лихачество на дорогах, грязь в салонах, грубость водителей, часто плохо понимающих по-русски? Но была и другая сторона: выходишь на остановку в любое время, и буквально через минуту-другую подруливала машина. Человек точно знал, сколько времени ему требуется, чтобы добраться до нужного места.

Сейчас все по-другому. По улицам бегают нарядные автобусы, в которых люди расплачиваются через валидатор и даже по геолокации через Bluetooth, работает система ТОК. Вот только ждать автобуса приходится порой очень и очень долго: расписание не соблюдается. Сначала люди ежедневно жаловались на это, а теперь устали. Решают проблему самостоятельно.

«Я живу в Экодолье, а ребенок учится в гимназии, — рассказывает мама школьницы. — Рассчитывать, что автобус придет вовремя, мы не можем. И вот несколько родителей объединились, мы по очереди возим детей на занятия на собственных машинах или на такси». Не будем утомлять читателя схожими историями — они писаны будто под копирку, и им несть числа.

Власти в ответ на претензии раздражаются: «Вы же сами просили избавить вас от диких маршруток», — упрекают они горожан. Те в ответ пытаются спорить: никто не знал, что поездка на общественном транспорте станет рулеткой: успею на работу/электричку/к врачу (нужное подчеркнуть) или нет.

Люди и деньги

Причем всем давно и по многу раз объяснили, с чем связаны сбои в расписании: в ОГТ резкая нехватка водителей — более 40%. Привлечь их пытаются всеми силами, и прежде всего повышая зарплату. Только в этом году на такую меру пришлось пойти дважды. Как говорит руководитель ОГТ Владислав Егоров, сегодня 90 тыс. руб. — это минимум, что получают водители. Но у многих выходит и 120, и 150 тысяч. На предприятии 108 автобусов. Их обслуживание и оплата персоналу требуют финансирования из бюджета.

И каждый год городская казна резко увеличивает средства на поддержание ОГТ. Если пару лет назад это было 170 млн, в прошлом году 250, то в нынешнем уже 300. И это не считая добавок после корректировок. Потому что если посчитать и их, то только в этом году получится 380 млн, из горбюджета и почти 70 из областного. Плата за проезд тоже не стоит на месте: в прошлом году она выросла практически на треть — с 25 до 35 рублей.

Но все равно — мало! В проекте будущего бюджета заложены такие цифры «на организацию транспортного обслуживания населения на территории города Обнинска»: в 2026 году — 496,8 млн руб., в 2027 и в 2028 годах — по 584,6 млн руб. Однако! Это при том, что собственные доходы города составляют всего 4,5 млрд!

Для сравнения: на ремонт школ и садов на 2026 год заложено 32 млн, на организацию бесплатного питания в начальных классах 110 млн, на профилактику наркомании 1,4 млн, на программу «Общественное долголетие» 0,5 млн, на поддержку НКО ветеранов, садоводов и проектов общественных инициатив 0,6 млн, на муниципальную программу «Развитие туризма» 3,3 млн.

Гарантий — нет!

Но, может быть, так оно и нужно? Может, за качественно работающий транспорт нужно и платить щедро? Ключевое слово тут — качественно. Потому что регулярные срывы расписания в эту парадигму никак не укладываются. Водителей как не хватало, так и не хватает. А потому никто не даст вам гарантии, что автобусы будут ходить, как часы, даже если над ОГТ прольется золотой бюджетный дождь.

«Чтобы подготовить водителя, — объясняет депутат Законодательного Собрания, руководитель «Боровск-авто» Юрий Соловьев, — нужно не менее трех лет. Где брать людей? Их не хватает нигде, а на транспорте эта беда проявляется сильней, чем где бы то ни было. Посмотрите, у нас не только Москва под боком, но и Ворсинская промышленная зона, на которой занято минимум 300 водителей. И условия там не в пример лучше и спокойней, чем на автобусе».

Мы, конечно, поинтересовались, как сводят концы с концами на его предприятии, которое обслуживает весь Боровский район. Из бюджета за работу на муниципальных маршрутах оно получает 55 млн. Проезд по Боровску стоит 21 руб., а например, от Обнинска до Боровска — 35. Всю технику приобретают за свой счет, а не на бюджетные деньги. Да еще и прибыль есть.

Зарабатывать, а не осваивать

Впрочем, сравнивать Обнинск и Боровский район, наверное, все же некорректно, на чем Соловьев сделал особый акцент, после чего пошутил: «Я бы тоже хотел осваивать обнинский бюджет, — а потом уже серьезно добавил: — Чтобы что-то вышло, надо не бюджеты осваивать, а учиться зарабатывать и уметь резать излишние расходы».

А тем временем людям, конечно, интересно, как долго продлится аттракцион неслыханной щедрости. Когда затевалась автобусная реформа, власти, очевидно, думали, что монополия на перевозки сделает муниципальный транспорт если не прибыльным, то минимально убыточным. Что водители маршруток — порядка 500 человек — в большинстве своем перейдут на работу в ПАТП. Что ПАТП наведет порядок с перевозками и расписанием. Что люди перестанут жаловаться.

Пока же с сожалением приходится признать, что эти цели не достигнуты. За три ближайших года планируется израсходовать на транспорт еще более 1,6 млрд рублей, не считая тех средств, что уже освоены за три предыдущих года. Реформа обходится все дороже и с каждым годом отщипывает все больше средств от культуры, спорта, социальных программ и статей развития.