А еще он рассказал о том, что в общественный транспорт региона за последние годы инвестированы огромные средства — больше 4 млрд. Куда они пошли? Для области купили 360 новых автобусов и троллейбусов. Сейчас на регулярных маршрутах работают 779 автобусов и 77 троллейбусов. Средний возраст автобусов составляет 6,5 года, троллейбусов — около 5 лет. Это лучше, чем показатели по стране. По нормативам до 2030 года не менее 85% общественного транспорта должно быть моложе нормативного срока эксплуатации. А мы уже сейчас достигли 78%.

Гладко было на бумаге

И тем не менее в Обнинске транспортная реформа несколько лет была притчей во языцех. На бумаге и в планах все было вроде идеально. Одновременно ввели новые маршруты, хоть и еще непроработанные, запустили по ним новые современные автобусы, а надоевшие всем маршрутки с мигрантами-лихачами за рулем убрали. Но реформа сразу забуксовала.

Причина оказалась простой: автобусы новые поступили, а водителей к ним не хватало. Власти об этом знали, но думали, что справиться с проблемой смогут легко. А вышло все не так. Водитель автобуса — максимально дефицитная специальность. Тем более в условиях СВО, когда многие специалисты стали уходить по контракту с минобороны в зону боевых действий.

И перекрыть кадровую нехватку оперативно не получилось. В результате горожанам приходилось стоять на остановках по 40 минут и даже больше. Для такого небольшого города, как Обнинск, конечно, нонсенс. Понятно, что горожане, забыв о прежних претензиях к маршруточникам и о боязни ездить в их старых и раздрызганных машинах, закипали от раздражения.

Сейчас ситуация постепенно налаживается, число жалоб на работу общественного транспорта резко сократилось. По словам Шпиренко, расписание выполняется на 86%. Причем часть отставаний от графика связана не с кадровым дефицитом, а с ремонтом трассы М3. Автобусы № 6, 11 и 8 вынуждены простаивать в пробках. Когда реконструкция закончится, положение дел выправится.

Дамы за рулем

«В Обнинском городском транспорте по штатному расписанию 147 водителей, — говорит замглавы по транспорту Дмитрий Козаков. — Оно до конца не закрыто. Кадровый дефицит — 25%. И это при том, что зарплаты у нас хорошие. Водители получают от 90 до 160 тысяч рублей».

В последнее время наметилась интересная тенденция. На предприятие стали приходить женщины. В прежние годы представить представительницу прекрасного пола за рулем автобуса было невозможно, а сегодня — пожалуйста. Три женщины уже прочно работают на маршрутах, две стажируются и еще две обучаются специальности в ДОСААФ.

«Я увидела рекламу ОГТ в соцсетях, — рассказывает Лидия Ергучева, которая недавно завершила обучение и теперь стажируется под руководством наставника. — Оказалось, и женщины работают в общественном транспорте! И, конечно, зарплата привлекла — высокая для нашего города. Следующим утром я сразу поехала устраиваться». По словам Лидии, у нее за плечами 16-летний стаж вождения, а к габаритам и особенностям автобуса привыкла быстро, уже через пару дней ее допустили к непосредственному управлению.

Нестандартные плюсы

Как говорит губернатор Владислав Шапша, он хорошо помнит прошлые годы. И то, как резко обнинцы возмущались грязными, разболтанными маршрутками, их грубыми водителями, опасной манерой езды. Сегодня ситуация принципиально иная. По городу ходят новые чистые автобусы с современными системами оплаты и навигации, видеонаблюдением и контролем за водителями. Мог ли прежде инвалид или мама с коляской забраться в маршрутку? А сейчас — пожалуйста: низкопольный транспорт позволяет это сделать весьма комфортно.

А в последнее время, когда страна испытывает нехватку бензина, проявились и нестандартные плюсы. «Две трети наших автобусов работают на газу, — рассказывает Дмитрий Козаков. — Дефицита газа нет и не предвидится. Впрочем, и с дизельными автобусами проблем нет. Подрядчик возит топливо к нам прямо на предприятие. И водителям нет необходимости ездить на заправку и стоять там в очереди».