Что обнинское транспортное предприятие сделало за год и какие планы наметило на ближайшее будущее? Об этом мы побеседовали с заместителем главы города по транспорту Дмитрием Козаковым и руководителем ОГТ Владиславом Егоровым.

Про новые маршруты

Корр. Возвращение кольцевых маршрутов — самая частая просьба жителей — исполнена. Ваша оценка?

Козаков. Сейчас мы анализируем все обращения горожан после запуска привычных «двоек» и «троек». Но уже можно констатировать: определенную напряженность они сняли.

Эти маршруты востребованы по нескольким причинам. Во-первых, люди их давно знают. Во-вторых и в главных, на этих автобусах можно добраться в любую точку города без пересадок, что особенно удобно пожилым людям. Плюс мы увеличили транспортную доступность для тех, кто живет по улице Белкинская — раньше там ходили лишь маршруты 4а и 4б.

Корр. Есть ли в планах и дальше менять городские маршруты?

Козаков. На данный момент существующую сеть можно назвать оптимальной. Но город растет. Чего только стоит один проект «Обнинск.Тех» — там будут работать и учиться тысячи людей. И в будущем потребуется серьезная проработка транспортной доступности. Свои предложения мы уже передали разработчикам мастер-плана.

Руководитель ОГТ Владислав Егоров (слева): «Мы работаем в условиях жесткой конкуренции»

Про автобусы

Корр. Не так давно, три года назад, Обнинск на 1,4 млрд рублей инфраструктурного кредита закупил 100 новых автобусов. Казалось бы, прошло совсем немного времени, и вновь мы слышим, что парк надо обновлять. Почему с такой скоростью?

Егоров. Та техника, что мы получили ранее, уже частично изношена. В течение дня автобус проезжает порядка 400 км. И за год мы получаем пробег примерно в 100 тысяч километров. Конечно, ресурс машины вырабатывается, они изнашиваются, требуют ремонта. А после полумиллиона километров пробега вообще встает вопрос рентабельности эксплуатации автобуса: он может у слесарей дольше стоять, чем на линии работать, а запчасти будут стоить огромные деньги.

Поэтому парк надо обновлять. И, благо, такая возможность есть. Недавно в ОГТ прибыли два новых автобуса большой вместимости. Скоро ожидается поставка еще двух. Всего же автопарк пополнится 14 новыми автобусами — по федеральной и региональной программам.

Сейчас у нас 108 единиц техники. На маршрутах ежедневно работают от 60 до 78 автобусов. И наша задача — минимизировать простой техники. То есть активно ремонтировать автобусы, чтобы они всегда были максимально готовы к эксплуатации.

Козаков. Важен еще один момент: горожане привыкли к удобству. В новые автобусы легко подняться, там комфортно ехать. И снизить планку комфорта позволить себе не можем.

Про водителей

Корр. Большая боль для горожан — срывы расписания движения городского транспорта. Официальные лица неоднократно называли главную причину этой проблемы — нехватка водителей. Когда, наконец, закроем этот вопрос?

Козаков. Конечно, людям важно вовремя добраться до работы, больницы, школы и т.п., а не стоять подолгу на остановках. Поэтому решение кадрового вопроса — задача под номером один.

Мы постоянно отслеживаем ситуацию со срывами расписаний, и нарекания от населения — это один из основных маркеров нашей работы. И здесь есть подвижки. Ранее получали порядка 80 жалоб в неделю. Теперь — 10-15. Но и с этим обязаны разобраться.

Сегодня в штате ОГТ — 134 водителя. Нужно как минимум еще 25. Тогда мы станем если не отличниками в вопросе перевозок, так уж точно хорошистами.

Корр. Где взять людей, когда на рынке полно более выгодных предложений, нежели работа водителем в обнинском автобусе? И сколько бы ОГТ ни повышал им зарплаты, за столичным уровнем или даже тем, что дают на предприятиях Ворсинской промзоны, не угнаться.

Егоров. Это факт: мы работаем в условиях очень жесткой конкуренции. Тем не менее, заработная плата — ключевой фактор. За последнее время наши сотрудники получили значительную прибавку. Так, водители ОГТ получают «чистыми» от 95 до 120 тысяч рублей — зависит от стажа, квалификации, класса автобуса и прочего. Для Обнинска зарплата неплохая.

К тому же у сотрудников есть возможность подработать. Но мы четко следим за тем, сколько водитель проводит часов в рейсе. Ведь труд не простой. Тут и тяжелый график — автобусы начинают ездить с четырех утра, а заканчивают около часа ночи, и постоянное напряжение — нужно обеспечивать безопасность пассажиров.

Козаков. Также ввели дополнительные меры поддержки — например, компенсацию за поднаем жилья для иногородних сотрудников. Кроме того, обучение водители проходят бесплатно. Можем констатировать: люди приходят. Вот совсем недавно к нашей команде присоединились еще два новых водителя.

Егоров. Более того, даже женщины устраиваются. Сейчас две дамы проходят стажировку. Хотел бы рассказать об одной из них — будущем водителе обнинских автобусов. По словам Веры Бабаниной, «крутить гайки и водить машину» ей нравится. Общение с пассажирами для Веры тоже не проблема — многолетний опыт в торговле научил находить подход к разным людям. За рулем она уже 12 лет. Как говорили в ДОСААФе, она фору многим мужчинам даст.

Вера Бабанина скоро присоединится к команде ОГТ

Корр. А что по поводу системы штрафов для водителей? Мы помним, как ранее некоторые водители рассказывали, что она весьма жесткая.

Егоров. Надуманных штрафов в принципе не бывает — все они строго регламентированы, сотрудники о них прекрасно знают. Что требуется от водителя? Быть вежливым, обеспечивать безопасность пассажиров, укладываться в график движения.

Корр. А как в него уложиться, если, например, автобус в пробку попал — час пик на дороге или ДТП случилось?

Егоров. За каждым транспортом и водителем ведем наблюдение в режиме онлайн, видим общую картину на экране монитора. Поэтому любая субъективная оценка исключена.

Про экономику

Корр. Вы получаете серьезные вливания из бюджета — только на будущий год заложено почти полмиллиарда рублей. В чем причина плановой убыточности?

Егоров. Муниципальный транспорт убыточен во всем мире. Сейчас стоимость проезда для пассажира — 35 рублей. Это вдвое ниже себестоимости одной перевозки.

Козаков. Есть еще один важный момент. Значительная часть наших «клиентов» — льготники. Многодетные семьи, участники СВО и их родные, дети, пожилые люди и другие — все они ездят бесплатно. В прошлом году городской транспорт совершил 12,5 миллионов поездок. Более трети из них пришлось на льготные категории.

Егоров. Наши траты — прозрачны. Большая доля уходит на зарплаты сотрудникам — они должны быть конкурентными. Конечно, любые «серые» схемы исключены.

Серьезная статья расходов — содержание самой техники. Например, на то же топливо на один газовый автобус в год уходит 350-400 тысяч рублей в год, на дизельный — 800 тысяч. Антифриз обходится в районе 400. И это уже не говорят о более мелких расходах — запчасти, резина, оформление ОСАГО и прочие. Если автобус попадает в ДТП или становится жертвой вандалов, также требуются ремонтные работы. Их стоимость начинается с нескольких сотен тысяч рублей.

Плюс чтобы выпустить на маршрут автобус, задействован большой обслуживающий штат: механики, диспетчеры, слесари… Мы платим белую зарплату, обеспечиваем все социальные выплаты. У нас абсолютно прозрачная налоговая база.

И о налогах. Ежегодно мы платим порядка 120 миллионов в бюджеты разных уровней.

Корр. Но можно же искать пути сокращения расходов. Например, аренда газозаправочной станции обходится бюджету в весьма серьезную сумму — 40 миллионов рублей. Почему до сих пор нет своей?

Козаков. Когда начиналась транспортная реформа, сразу встал вопрос о строительстве стационарной газовой заправки. Пока освобождали для нее место на территории автотранспортного предприятия, проект выключили из инвестиционной программы. Потребовалось время, чтобы решить этот вопрос. И сейчас поставлены новые сроки — 2027 год.

Егоров. Можно много приводить цифр, говорить о проблемах, с которыми приходится сталкиваться. Но мы прекрасно понимаем жителей — они должны получить качественную услугу. Чтобы автобус вовремя приехал, чтоб он был чистым, чтобы водители были вежливыми. Мы очень стараемся и работаем для людей. Поэтому обращаемся к горожанам: будьте к нам терпимее.