Недавно появилась информация о том, что стоимость проезда на платных участках в Калужской области поднимется. Автомобилистов такая новость повергла в шок: ведь Киевка в районе Балабаново, Обнинска и до Малоярославца уже давно и плотно «стоит». Водителей в принципе возмущает тот факт, что с них берут деньги, когда реконструкция трассы еще далека до завершения. А тут еще и о повышении тарифов заговорили…
На контрасте
В «Автодоре» отметили, что на новом пункте оплаты в районе Ворсино плату берут за проезд по обновленному участку — с 65-го по 86-й км М‑3 (от Бекасово до Ворсино). «Проезжую часть расширили с 4-х до 6 полос, а также построили боковые проезды для разделения движения местного и транзитного транспорта. Кроме того, реконструированный участок оснащен интеллектуальными транспортными системами, оборудован линиями наружного освещения на всем протяжении, также на нем патрулируют экипажи службы аварийных комиссаров, которые могут помочь в случае непредвиденных ситуаций при поездках», — рассказывают о преимуществах нового участка в госкомпании.
И все вроде бы понятно, платишь за 20 км хорошей дороги, а дальше снова едешь, как простой смертный, чего удивляться? Только вот контраст при съезде с платки уже больно большой — сразу встаешь в огромную пробку или ползешь по «змейкам» (временным схемам движения, которые сужаются и виляют из стороны в сторону почти до Малоярославца). Потому у людей и складывается впечатление, что платить приходится ни за что.
За качество отвечаем?
И все бы ничего, если бы те самые 20 км действительно были бы идеальными — как минимум, вычищенными от снега до асфальта. Но и тут ожидание и реальность у автомобилистов не совпали. Водители сплошь и рядом жалуются на отвратительную уборку Киевки от снега, причем не только на новом платном участке, но и на следующем, от Малоярославца до Тимохино. По словам жителей, бесплатные трассы и то почищены лучше, чем хваленые платные дороги.
При этом ежегодный рост тарифов в «Автодоре» связывают с необходимостью обеспечить «качественный уровень эксплуатации инфраструктуры». Что ж, качество, уборки, по мнению местных жителей, оставляет желать лучшего.
Многочисленные жалобы автомобилистов в госкомпании комментируют прогнозом погоды и оправданиями: «Этой зимой наблюдаются циклоны с сильными снегопадами. В непростых погодных условиях подрядные организации усиленно работают, привлекают дополнительные ресурсы для расчистки проезжей части. Ситуационный центр круглосуточно следит за ситуацией на дороге».
Помимо этого, «Автодор» регулярно напоминает водителям о необходимости соблюдать ПДД и дает рекомендации вроде воздержания от поездок в плохую погоду. И справедливости ради, делает это качественно.
Благотворители
Но вернемся к стоимости проезда. Интересный факт: как утверждает «Автодор», на большинстве участков цены ниже установленных лимитов на 30–50%. «Помимо этого, действует программа лояльности, позволяющая экономить до 15%», — рассказывают в компании. Есть и абонементы на проезд, которые тоже берегут копеечку. Выходит, «Автодор» прямо занимается благотворительностью. А мы его еще и ругаем…
Конец не близок
Закончить реконструкцию Киевки планируют в конце этого года. И эта новость звучит неутешительно, учитывая, что весь прошлый год дедлайном называли весну 2026 года. Что получим?
Во-первых, расширение проезжей части с четырех до шести полос на участке с 86-го до 111-го км Киевского шоссе. Со 102-го до 111-го км к существующим двум полосам в каждом направлении обустроят остановочные полосы для временных и вынужденных остановок. Также сейчас строят боковые проезды для разделения движения местного и транзитного транспорта, надземные пешеходные переходы, транспортные развязки, отбойники и наружное освещение.
На 66-м км М‑3 обещают построить две многофункциональные зоны дорожного сервиса (МФЗ). На них обычно размещают заправки, зоны фудкорта, площадки для отдыха взрослых, детей и питомцев. Кроме того, с 65-го по 124 км трассы планируют организовать архитектурно-художественное оформление дороги и искусственных сооружений.
Сдержит ли «Автодор» все свои обещания в полном объеме?
К примеру, сейчас госкомпания громко рассказывает о том, что за два прошлых года установила по всей Киевке 16 антенно-мачтовых сооружений сотовой связи и уверяет, что это позволило достичь устойчивого покрытия всей дороги сотовой связью. Только вот любой, кто регулярно ездит по М‑3, скажет, что это даже близко не соответствует действительности.
